3月6号广汽丰田全新第9代凯美瑞正式上市，这次，终于有机会与这台B级家用神车来一次亲密接触了。首先介绍一下本次试驾车型，售价20.68万的双擎2.0HXS 运动PLUS版，除了比19.98万元车型增加了翻毛皮、车外包围和运动尾翼等，其余基本相同，可以根据自己的预算进行选择。
首先外观方面，全新第9代凯美瑞外观部分分为豪华和运动两种外观风格，主要是前杠的区别，对比上一代凯美瑞，其实我觉得它最大的改变是大灯部分，它采用了一个C型的设计，就像开了炯炯有神的双眼皮，再配合很有战斗风格的引擎盖，整个前脸显得年轻运动。
9代凯美瑞的轴距超过2米8，跟上一代车型数据相同，所以乘坐空间无需担心。车尾的尾灯采用了跟前脸一样的c型大灯设计语言。
个人认为车尾的熏黑套件相比上一代尾灯中间的镀铬材质，显得整个尾部更加年轻运动。后杠的下部采用了隐藏式排气设计，作为一台偏向商务的车型，我觉得这个设计还是可以接受的。
这台b级家用神车的后备箱开口很大，而且里面的空间也非常宽敞，这点对于司机来说非常友好，拿取物品很方便，比如从国外回来的乘客，很多箱子应该都能放下了。
9代凯美瑞的内饰相比上一代车型在设计上的变化不大，上一代采用从方向盘右侧到副驾左侧的一条区隔线来划分座舱。而9代车型则直接在副驾前用高亮色的饰板来划分主副驾座舱区间。
我个人比较喜欢的一点就是这里的隐藏式按键，灭车了以后什么灯都不点亮，就是一整块完整的饰板，当你启动车辆的时候这里缓缓点亮，这个小细节增加了一些豪华感。
后排空间无论是头部还有腿部，都是相当充裕的，不愧是b级家用车之王。而且在体验后，觉得它的座椅还蛮舒服的，无论是端正的坐姿还是稍微往下躺着，都能有一个相对舒服的状态。因为靠背的角度和座椅填充物料的软硬程度，都能很好的贴合我腰部。所以即使长途坐下来的话，这个坐姿跟这个感受还是相当不错的。
关于配置方面，我们在试驾车上居然发现了方向盘电动调节和主副驾的座椅通风加热，不过在查询配置单后发现，这台车选装了5000元的尊享座椅包。虽然是选装，但是5000元的价格个人觉得还是比较超值，毕竟在外面加装一套座椅通风加热就要三四千了，而且还没办法联动座椅记忆等功能。
近些年丰田的新车对于主动安全系统都颇为重视，9代凯美瑞标配全新T pilot智能驾驶辅助系统，搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头一颗前置摄像头，扫射面积扩大8倍，前向检测距离提升2倍。搭载丰田世界首创的PDA主动驾驶辅助，系统采用带AI算法的深度神经网络，DNA技术可识别立体图像，新增LCA车道变更辅助功能选装，在开启DRCC及LTA的情况下，操作转向灯杆第一段时，车辆自动监测周围环境，辅助完成变道动作。同时还配备了前排中间气囊，可以在碰撞情况下更好分别保护前排主副驾乘客。
在试驾活动中，我们还测试了9代凯美瑞的各项安全辅助功能，在行人防碰撞测试中，系统能早发现早预判早警报，但是刹车采用了前端缓刹后端急刹的操作，三段式减速比新势力细腻，乘坐感更加舒适。
9代凯美瑞配备了PKSB低速加速抑制等功能，对新手司机很友好，充分覆盖日常用车场景，适应中国复杂路况，实际体验也是，在红绿灯路口缓慢刹停时车辆几乎没有点头现象。
动力方面全新第九代凯美瑞采用全面升级的第五代智能电混双擎系统，2.0混动版最大输出功率145千瓦，油耗仅为4.2升，官方宣传超长续航1,000公里以上。新车起步感觉很稳健，同时加速非常线性，油门踏板响应很快，但不会在一开始就完全释放所有动力，有电车的加速迅猛感，没有电车的眩晕感。官方介绍，新车2.0混动版的加速感受可以比拟8代2.5混动车型，实际体验下来也有比较明显的改变。
9代凯美瑞提供标准经济运动三种驾驶模式，其中专为中国用户开发的运动模式加速推背感更强，动力响应更直接。实测下来标准与经济两种模式在驾驶感受上比较相近，方向盘的力度也差不多。但是切换到运动模式后，方向盘明显变沉，而且力度还蛮大的，所以建议女性车主就不要考虑这个模式了。
关于NVH方面，全车实现37项静谧性升级，隔音震动阻尼材质新增19项，升级11项，设计优化7项。比如采用同级独有的前后排双层隔音玻璃以及90%隔音效果更好的白棉，相比上一代车型，车内在80公里时速下的噪音控制确实得到了不少的提升。
九代凯美瑞开起来也变得更加舒适了，这主要在于两个方面的提升首先是底盘方面，新车继续采用TNGA-K平台打造，但使用了雷克萨斯同款摆动阀式减震器。官方介绍新款的减震器可以减少在车辆在小幅度颠簸时的震动，提升低速下的乘坐舒适度。同时前后给到了大直径稳定杆和高强度弹簧，进一步提升整车的侧倾抑制能力。
作为一台全球销量超过2400万台的顶流家用B级车，8代凯美瑞的产品力表现其实已经非常均衡了。所以在我看来，第9代车型更像是在8代基础上做一些短板的补齐，同时增加一些紧跟时代步伐的配置升级。而且随着更低的价格上市，完全可以相信第9代车型依旧有统治市场的潜力。
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