插电混动和扩展程序哪个更好哪个更差关于这个话题的争论还在继续
日前，长城汽车首席增长官CGO和蔚来品牌CEO李瑞峰再次开炮他在社交媒体上表示，增程的本质是‘串联插电式混合’，而威牌智能DHT的本质是‘串并联插电式混合’，比增程多了一个并联系统，实现了全场景，全速域的最佳能效说增程是电动车，PHEV是燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺什么逻辑！"同时配以#李想回应加程序技术落后#的话题，附图逻辑天才
虽然李没有指名道姓，但他的言论让人想到了频频开炮该节目的有意思的是，李瑞峰在收拾余承东之后，自费买了一辆M5我想知道他这次会不会自己掏钱再买一辆Li或者L9
有争议的增加计划
今年以来，插电式混动和增程式哪个更好的话题频频被点燃，主要源于余承东的一次高调发言今年7月初，余承东公开宣称，增程车是家里第一辆车原因是使用内燃机发电可以节省一半的燃料有人建议尽快淘汰燃油车同日，他在社交媒体上发帖称增程车型是目前最合适的新能源车型，感谢李在探索增程车型方面所做的努力和贡献随后，李想转发这条微博，表达她的爱
项与的互动引起了的注意此后，他连续更新了多条趋势，称加程序是落后的，隔行如隔山闷声发个加程序的财就不错了凭什么要大嘴巴说落后就要挨打，总有人把泡泡戳破等等
其实加程序的技术一直都有争议，影响最大的是李想和大众中国前CEO冯的对决就在被调离中国之前，冯再次炮轰了扩展程序技术他认为，扩展程序技术对消费者来说是一个有趣的概念，但在碳中和的背景下，它可能不是一个好的选择
在冯看来，对于车企来说，插电式混合动力技术是最昂贵的动力总成解决方案，也是一种过渡技术。
汽车圈大佬加入争论
插电式混动和增程式之争吸引了众多汽车圈的讨论。
日前，蓝兔汽车CEO房鹿发文称:就目前的技术而言，增程式或智能多模式驱动是两者的最佳组合，既能带来机动化，智能化的体验，又能满足能量补充便捷性的要求。
长安新能源CEO邓表示:增程式技术和DHT在动力技术路线上是‘近亲’走什么样的技术路线，在于企业，而优胜劣汰的法则在消费者手中也就是说，技术路线是车企自己选择的，但最终会留在市场的还是消费者汽车本身争论谁的技术更好似乎没有太大意义，因为最终还是要消费者用钱包投票来参与市场竞争
马尾汽车创始人，董事长兼CEO沈晖也认为:与其硬性评判一条技术路线是否落后，不如关注用户真正需要的是什么对于用户来说，好的就是先进的，好的往往意味着满足需求从这个角度来说，过于注重技术的先进性而忽视用户实际需求的技术是没有前景的，是在工程师的思维中误入歧途的
事实上，关于插电式混动和增程式的争论，背后是车企为了在新能源汽车市场竞争而选择自身发展的博弈比如大众坚持纯电动的技术路线，威品牌主打智能DHT技术，而李则选择与当前行业和市场需求相匹配的增程式本质上，各种技术路线各有利弊，只是立场和出发点不同
有人认为，现阶段增程式和纯电动汽车应该是盟友而不是竞争对手，增程式和插电式车型之间不存在替代关系无论从政策驱动还是市场需求来看，增程式和插电式以及纯电动汽车仍将并存
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