但可以看到，除了大众，包括奔驰，奥迪，保时捷，凯迪拉克，沃尔沃等传统高端品牌，推出的纯电动汽车销量表现都不尽如人意资源多了，却把一手好牌打得体无完肤在业内人士看来，造成这个问题的根本原因是传统合资车企是既得利益者首先，在新能源汽车发展初期，传统合资车企大多持观望态度，态度还很保守从观望到入场，合资车企在电气化和向电工转型的努力上姗姗来迟而国内造车新势力和自主品牌新能源车因为起步早，具有先发优势其次，新能源虽然是未来，但现阶段还不能盈利纯电的发展需要大量的投入，纯电平台无法与燃油平台共享传统车企目前的利润主要来自燃油车，自然无法说服股东拿出一大笔现金，投资一个无法盈利甚至冲击当前业务的项目所以传统合资车企最不愿意颠覆现有格局，电动化转型被逼无奈，积极性不高这种心态下做出来的新能源产品自然也好不到哪里去目前很多传统品牌的新能源汽车并不是基于新研发的纯电动平台，而是由现有的燃油车平台改装而成，也就是俗称的油改电模式这种旧瓶装新酒的方式确实方便了车企，成本也可以控制，但是改造出来的产品往往有很多缺陷由于宝马的油改电车型IX3的整体框架还没有重新开发，传统车企只能零敲碎打地把电池装到车上一方面，电池的散热和稳定性无法保证，另一方面，电池组侵占汽车内部空间，影响乘坐舒适性此外，强加的电池组还会增加车身重量，对车辆操控性影响很大，驾驶体验的舒适性也会大打折扣
同时，传统高端品牌的纯电动车在智能化上相对保守智能驾驶舱仅限于语音控制等基础功能，自动驾驶功能远不如新势力车型，自然对消费者的吸引力越来越弱相比之下，造车新势力在自动驾驶的功能上追求极致炫酷的设计语言，精致的内饰，便捷智能的操作，各种黑科技加持的人机交互，都能给用户的体验带来极大的满足，更好地迎合消费者的需求最后，船掉头了传统合资车企各个部门的利益并不相同如果全面转型电动车，很多部门势必就地解散，比如发动机，变速箱等电车不用的技术部门此外，放弃燃油汽车不仅意味着要浪费数十亿和数百亿美元的车辆R&D费用，还意味着需要花费大量的时间和巨额费用来寻找供应商，进行论证和再次测试
即使传统车企从根本上抵触电动车，时代也不会因为他们的抵触而停止伴随着新能源汽车的快速增长，诺基亚是传统汽车公司的最佳范例可是，如何改变固有的流程和理念，以匹配和适应新能源汽车市场，是一个重要的问题根据合作共赢乘用车市场信息联席会议数据，今年9月，中国主流品牌新能源汽车零售市场份额超过80%
毫不夸张地说，中国新能源和智能网联的发展速度在全球处于领先地位，中国品牌汽车也在电动化和智能化领域实现了变道超车，正在带动全球车企的变革此前，奥迪股份公司总裁贝里德直言:中国在智能网联和智能驾驶方面发展迅速，甚至超出了我们的预期现在，没有一个国家能在这方面与中国相比中国也是世界上最大的汽车市场即使慢，传统合资车企也不会也不可能放弃中国市场想要屹立不倒，就需要更深层次的合作和共创，实现共赢传统合资车企显然明白这个道理，也在积极付诸行动早在2020年，大众就宣布投资10亿欧元，将其在JAC大众的股份增至75%，并获得合资公司的经营权随后JAC大众更名为大众汽车同年，大众还向郭萱高科投资11亿欧元，成为最大股东这两笔大额投资被视为传统国际品牌真正进入中国新能源汽车市场的标志性事件到今年10月，大众宣布了近40年来在中国最大的单笔投资，将投资24亿欧元与北京地平线合作
地平线创始人余凯与大众汽车中国首席执行官贝尔德
此外，长城汽车与国际汽车巨头宝马集团合资的亮亮汽车厂已进入试生产阶段Beam汽车生产基地项目总投资约51亿元，是宝马集团全球首个纯电动汽车合资项目，规划产能为16万辆/年除了大众和宝马，奔驰等国际车企巨头也主动通过合资，股权投资，产能合作等方式，联手中国汽车产业链相关公司例如，由丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司共同投资的纯电动汽车研发公司比亚迪丰田电动汽车技术有限公司于2020年正式成立，双方各出资50%到今年为止，联合开发的两款bZ3车型不久前正式上市比如腾势是比亚迪和奔驰合资成立的，不久前新车D9上市植入比亚迪技术的丰田bZ3，是国内新能源领域无可争议的老大哥除了丰田和奔驰，很多车企都在尝试和比亚迪合作生产新能源汽车最近传闻奥迪也将与比亚迪合作生产新车传闻DM—i/DM—p动力系统将会安装在一汽大众奥迪的部分主流车型上根据之前的消息，首款安装的车型将是奥迪A4L但随后，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞在社交平台上发布了该消息的截图，配文为:此网上传言为虚假信息！不管是不是烟雾弹，可以看到越来越多的传统合资车企正在转变思维，与国内新能源车行业的品牌建立合作，互通有无，强强联合，实现共赢
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